ROAD币创始人是谁？

其实看这个项目并没有新意，与以往众多车联网企业不同的是他借助区块链技术与汽车整个生命周期打造一个汽车账本式的管理，发行通证与车辆主，服务商，金融等共建商业生态。

汽车保有量的快速提升，催生了汽车后市场这个庞大的市场机会。也让很多看好这个商机的众多企业争相入局。但road项目愿景远大，寄希望于打通全产业链，共建生态，我认为其吹牛皮的嫌疑很大。

从公司官网和白皮书分析，立项前景好，定位清晰，创始人李彦林，阿里巴巴高管，曾创办了著名的互联网孵化远自由90，云电商生态城，创办了互联网按摩椅公司，三合汽配网。有丰富且成功的创业经验，整个团队也多有知名互联网企业的从业经验，并且信息公开透明。

官网披露10月21日上线ok交易所，但是进ok却没有看到其信息。而且非小号，mytoken也没有将其收录，这完全就是虚假宣传。代币总量20亿，70%生态，10%团队，10%基金会，10%早期投资者。白皮书没有明确提出私募，早期投资者信息全无。整个项目的立项，运营，规划和发展路线也没有介绍，软硬件开发，生态建设，奖励也没有细节。就连最基础的客户端数据采集的硬件也还在开发中，急急忙忙发布上线。

个人不看好这个项目有4点：

1 首先信息披露布完整，2相应软硬件产品没有开发落地。3 生态布局，产业链接没有步骤和规划。4 没有机构投资，这类项目的先驱已经很多了，road没有很好的解决这些问题，没有机构敢投钱。5 这类项目发展起来要有强大的资金支撑，要不然完全做不下去，而road哪里都看不出是个不差钱的主。所以综合评分2分，静待后续发展。此乃我一人之言，不作为投资参考。

今天来看一个关于汽车的区块链项目ROAD,这是一个主打区块链+车联网的项目，通过跨链协议打通INT Chain，简单说就是 INT Chain的一条平行链。

说在前面：ROAD项目是一个刚出来的项目，根据官网和白皮书的信息，目前并未发现其有异常之处。（可以让到底快速的了解项目好坏，想省时间的不用看接下来的分析了）

分析一：车联网+区块链真的好吗？

车联网我接触的不多，这里需要借助百度百科的力量了。通过搜集资料，我发现车联网确实是一个充满前景的新型行业。

以下括号内的信息为车联网的简介，嫌麻烦的可以直接跳过：

（车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。可以发现，车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。）

我们再来看ROAD项目方是讲解规划的，ROAD从个体交互、集群智能、数据流转、分布式金出发，设计了非常全面的规划。

到这里，我只能说，车联网+区块链确实有一定的好处。但是ROAD本身是否具有实现这些东西的能力呢？我们要抱着疑问的态度去观察。

分析二：为啥要对ROAD的价值产生质疑？

我在站长工具里查询了下ROAD的官网，发现这个项目的官网域名年龄只有2个月（创建于2019年09月11日,过期时间为2020年09月11日），IP位于103.122.94.155[亚太地区 ]。

在INT区块链游览器查到的ROAD数据，总量确实是20亿，持币地址6个，交易记录13条。在代币分配情况上，基本上INT1PGsWvhyn5cvKcz5jdJczy5yivn2L8fSxQ这一个地址占据了所有的代币。也就是ROAD还没有流通。

根据我查到的信息，ROAD即将于11月14日上线OKex交易所的IEO板块，也就是第九期Jumpstart。在这里提醒一下广大投资者，注意风险。

分析三：车联网还处于早期

虽然车联网是一个很好的朝阳行业，但是目前车联网的真正商业化不会很快到来。有以下三点瓶颈：1.行业壁垒难打破，Zf跨部门合作不深入；2.尚未形成成熟的商业模式，企业盈利无法保障；3.基础设施建设滞后，信息安全制约行业发展。

如果ROAD想要完成他们所规划的路线，应该需要非常多的时间和精力，非一日之功可以完成。我把他们其中一个个体交互”的规划拿出来：驾驶辅助、车况监测、道路救援、维修保养、加油充电、停车管理、车圈交友。

这么多功能需要非常多的基础设备的铺设，同时还要和各种行业进行协商合作。要花费的资金、精力、时间都是巨大的。因此，ROAD这个项目必须得看久一点，现在我是看不出ROAD是否真的是具有价值，还是徒有虚名。

总结：ROAD目前的市场前景和应用价值均还没有凸显，对于其项目刚创立没多久就上线交易所的做法，作者觉得现在投资具有很大风险。关于ROAD是否是一个好项目现在还无法判断，可以等这个项目沉淀之后，再对其进行追评。

你觉得ROAD讲解呢？欢迎在评论区留言告诉我吧。